Концепты автомобилей будущего: мото‑машины, летающие авто, беспилотники и экотехника

Вы можете нарисовать любой дизайн и выдать его за концепт — подобное срабатывало еще несколько лет назад. Сейчас недостаточно просто пририсовать машине крылья и объявить, что через 15 лет весь транспорт станет беспилотным.

Как будущее, построенное на коммуникации с IoT в общей экосистеме умного города, найдет отражение во внешнем виде машины? Способен ли сейчас хоть кто‑то заложить основы транспортных систем будущего или мы должны довольствоваться отвлечёнными фантазиями дизайнеров, в то время как настоящие пионеры рынка (к примеру, Tesla) не спешат делиться своими перспективными наработками?

Ответы на эти вопросы будем искать в нашей концептуально‑футуристической подборке. Большинство представленных перспективных разработок планируется воплотить серийно, не оставляя в виде выставочных экспонатов «автомобилей будущего».

Мото‑машина: трёхколёсные концепты и управление (Toyota i‑TRIL, Pendo‑Tracto)

Трёхколёсная Toyota i‑TRIL — концепт, в котором места для пассажиров расположены так, чтобы обеспечить попутчикам максимально хороший обзор. При запуске и остановке электромотора задние кресла поворачиваются на 90°, облегчая посадку и высадку.

Управление в этой машине реализовано при помощи двух джойстиков, а второстепенные функции задаются голосом. Кроме того, i‑TRIL умеет наклоняться на поворотах, как мотоцикл, что повышает устойчивость и динамику в поворотах.

Трайк Pendo‑Tracto — трёхколёсное транспортное средство, напоминающее мотоцикл. Pendo‑Tracto приводится в движение передним колесом и способен перевозить до трёх человек, сочетая манёвренность мотоцикла и устойчивость трёхколёсной платформы.

Летающий автомобиль: AeroMobil, Airbus и концепты с дронами (концепты летающих авто)

Ещё несколько лет назад был представлен прототип AeroMobil, ставший к настоящему времени практически готовой к коммерческой эксплуатации моделью летающего автомобиля. Другие производители также начали развивать эту нишу.

Французские специалисты из Airbus, известные своими самолётами, решили заняться автомобилями, умеющими летать. В одном из проектов машина может автономно передвигаться как по дорогам на четырёх колёсах, так и в воздухе — с помощью отдельного дрона‑пропеллера.

В таких концептах пассажирский отсек отстёгивается от воздушного сопровождения и присоединяется к колесной платформе; при необходимости модуль можно устанавливать на железнодорожные автономные составы. Размеры отдельного дрона в одном из проектов — примерно 5 на 4,4 м.

Наземный и воздушный модули оснащаются полноценными автопилотами, что делает такие системы многофункциональными и пригодными для гибридного передвижения в городах и между ними.

Гоночные машины и электрические спорт‑концепты (Faraday Future, Osis)

Дизайнер Томас Белхацен показал своё видение миниатюрного спортивного автомобиля Osis. Управление у Osis меняется в зависимости от условий движения, типа дороги и окружающего ландшафта.

Автомобиль получил полностью съёмные панели кузова, представленные в разных цветах — идея напоминает сменные корпуса для телефона и отражает тренд на создание частично DIY‑машин с множеством сменных деталей.

Электрокар Faraday Future FFZERO1 — концепт с разгоном до 100 км/ч за три секунды. Силовая установка включает четыре электродвигателя суммарной мощностью порядка 1000 л. с. Серийная версия FFZERO1 анонсировалась как планируемая к выпуску в ближайшие годы.

Модульная архитектура таких автомобилей позволяет строить машины с передним, задним или полным приводом, что делает платформу гибкой для разных задач и рынков.

Экотехника: Rinspeed Oasis и интеграция зелёных технологий в салоне (экологичные автомобили)

Концепт Rinspeed Oasis предлагает выращивать растения внутри автомобиля: в салоне есть два кресла, деревянный пол, передняя панель с большими экранами и клумба с комнатными растениями. Сад под лобовым стеклом призван генерировать свежий воздух и повышать комфорт внутри автомобиля.

Кроме того, Oasis задуман как «общительный» автомобиль: он может приветствовать водителя или сигнализировать пешеходу, что тот может перейти дорогу, интегрируя коммуникации с внешней средой и пешеходными сценариями.

Носилки для ботов и логистические решения (Mercedes Vision Van)

Mercedes‑Benz показал концепт Vision Van — проект малотоннажного перевозчика с интеллектуальной системой сортировки грузов в кузове: фургон сам выбирает и выдвигает нужную посылку для разгрузки, когда прибывает по адресу.

Доставку мелких посылок в концепте могли осуществлять управляемые со смартфона колёсные дроны (до восьми штук) с радиусом действия до 10 км; вскоре планировалось тестирование и самого фургона, и дронов.

Беспилотники и модульный автономный транспорт (MATRЁSHKA, Шатл, Sedric)

Российская компания Volgabus разработала проект MATRЁSHKA — идею будущего семейства коммерческого беспилотного транспорта с модульной платформой. В основе — единая базовая платформа, к которой можно подкатывать разные модули в зависимости от назначения: грузовой модуль, пассажирский и т. п.

Во время эксплуатации можно менять назначение машины и даже быстро заменять разрядившийся аккумулятор на полностью заряжённую тележку‑модуль, что повышает оперативность и сокращает простои.

Подобные разработки ведутся и в сотрудничестве крупных производителей: «КАМАЗ» и НАМИ создают «Шатл» — беспилотный микроавтобус на 12 человек, оснащённый радарами, камерами, ультразвуковыми датчиками и центральным процессором. Первые прототипы уже ездят в беспилотном режиме с ограничением скорости до 25 км/ч.

Volkswagen представила концепт полностью беспилотного автомобиля Sedric (self‑driving car), который, по прогнозам, может появиться на дорогах ближе к 2025 году. В Sedric батареи размещены в полу, а лобовое стекло при желании превращается в один большой экран; в концептах таких машин часто появляются элементы «малой теплицы» для растений.

Далёкое будущее: футуристические прототипы и экспериментальные решения (Rolls‑Royce, Renault Trezor)

Rolls‑Royce показал концепт с квадратными колесными арками; серийный выпуск таких экспериментальных решений ожидается не ранее 2040 года. У прототипа есть интересные детали: одна дверь с вертикальным подъёмом крыши и диван в салоне.

Багаж у одного из концептов размещается в отделении на боковой стороне машины, следом за передним колесом. Для демонстрации таких проектов выпускают 360° ролики, позволяющие с помощью смартфона и виртуальных очков побывать внутри автомобиля.

Renault к Парижскому автосалону построила футуристичное двухместное купе Trezor. Автомобиль оснащён двумя аккумуляторами с независимыми системами охлаждения и оптимизированными воздухозаборниками с изменяемой геометрией.

У Renault Trezor нет традиционных дверей — верхняя часть кузова из углепластика открывается как кабина боевого самолёта. Автомобиль сможет ездить в автономном режиме, пряча руль внутри панели, чтобы обеспечить пассажирам панорамный вид.

Смарт‑компакт и роботизированные салоны: NIO EVE, Honda NeuV (электромобили и автономные салоны)

Китайский стартап NIO продемонстрировал концепт электрического беспилотника EVE, оборудованный салоном, в котором можно спать: кресла раскладываются в полноценные диваны, есть раскладной столик и отсеки для личных вещей. Салон спроектирован как 6‑местная лаунж‑зона с интерактивными экранами вместо стекол.

Китайцы заявляли о готовности пустить машину в серию к 2020 году, делая ставку на комфорт и интеграцию развлечений и рабочего пространства в автономном электромобиле.

Honda NeuV — самоуправляемый электромобиль, который определяет эмоции пассажира или водителя и на основе этих данных корректирует стиль вождения. Первый прототип уже создан, программное обеспечение для полноценной работы пока дорабатывается.

Автомобили, которые «ни на что не похожи», всё чаще похожи друг на друга в ключевых идеях: автопроизводители стремятся удивить не столько экстерьером, сколько новыми возможностями передвижения. Главные характеристики современных концептов — не скорость или запас хода, а способность подстраиваться под характер владельца, обеспечивать максимальный комфорт, прокладывать оптимальные маршруты и соответствовать повышенным экологическим требованиям.

Возможно, что скоро «машина для гонок» на определённых рынках станет уделом эстетов, а для массового покупателя автомобиль окончательно превратится в элемент комфортной общественной инфраструктуры.